Rėmas tvirtas, geometrija panaši į kalnų dviračio, tačiau formuojama statmenesnė nei kalnų dviračio sėdėsena – mažiau apkraunamos rankos, išlaikomas geresnis matomumas. Skirtas tolimesnėms kelionėms, dažnai pritaikytas įvairiems priedams montuoti: purvasargiams, bagažinėms.

Medžiaga – aliuminis, paplitęs labiausiai. Lengvesnis už plieną ir tvirtesnis už anglies pluoštą. Naudojamas įvairių tipų dviračių gamyboje. Turi geriausią kainos-masės santykį.

Ratų dydžiai gali būti įvairūs, pasirenkami pagal važiavimo tikslą. 26” ratai dažniausiai dedami sudėtingesnių trasų ruožams įveikti. Tokie ratai tvirčiausi, manevringiausi, tačiau turi prastesnes riedėjimo savybes lyginant su didesniais. 27.5” dydis idealiai leidžia išlaikyti manevringumo ir stabilumo santykį. Daugelis gamintojų šiuos ratus naudoja dviračiams žemais rėmais, norint išlaikyti gerą riedėjimą bei žemą svorio centrą. 29” ratai dedami daugelyje kalnų dviračių. Pasižymi geru riedėjimu, šiek tiek pagerina amortizaciją.

Priekinė amortizuojanti šakė – patogumui, geresniam sukibimui važiuojant įvairiu reljefu, aplenkiant pasitaikančias kliūtis, saugesniam nusileidimui nuo kalno.

Dedamos įvairaus pločio bei rašto padangos, pasirenktant pagal būsimas keliones. Dažnai atsižvelgiama į padangos lengvumą, ilgaamžiškumą. Grubesnės padangos įgalina važiuoti įvairesne danga.

Grandinė atvira dėl lengvesnio priėmimo norint ją išvalyti, pakeisti. Tai aktualu, nes dėl didesnės apkrovos minant į kalnus, patenkančio purvo – kalnų dviračio grandinė dyla greičiausiai.

Dažnai dedami plastikiniai purvasaugiai norint išlaikyti minimalų bendrą dviračio svorį, norint pritaikyti papildomai dedamą bagažinę daiktams.

Balnelis siauresnis, kietesnis (lyginant su miesto dviračių) – sportiškesnei sėdėsenai.

Gaminami tiek su dinamomis dėl komfortiškumo, tiek su atskirus akumuliatorius turinčiais žibintais siekiant išlaikyti lengvesnę konstrukciją.